(Photographed in Mar. 2013 unless otherwise noted.)
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| 2010年8月に正式開業したAirport Rail Link，Phaya Thai駅に停車中のCity Line編成。タイ国初の標準軌・交流電化路線であるため，経営母体の国鉄(SRT)とはシステム的に独立している。 | BTSのPhaya Thai駅とペデで接続されているが，BTS側はエレベータや下りエスカレータの整備が遅れているため，荷物を持っての移動は骨が折れる。現在は当駅を発着するExpress便も運転されている。 |
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| BTSホームから見下ろした，かつての国鉄Phaya Thai駅。メータゲージ複線の直上にAirport Rail Linkの高架が建設された。ただし写真の国鉄駅は西側に移設。(2004.12) | Hua Makは唯一の追越し可能駅だが，2面4線の中線側は柵が設けられ，Expressの通過専用で運用。空港行のCity Line編成が出て行く。 |
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| 1999年12月の開業以来，Siemens製の4扉車3連(Mc-T-Mc)35編成で運行されてきたBTSだが，2010年に長春軌道客車製の4扉車4連(Tc-M-M-Tc)12編成が導入された。当初長春車はSilom線でのみ運用されたが，2013年以降Sukhumvit線に運用が移った。写真は(E1)Chit Lom駅の(N8)Mo Chit行第2編成(1937-2937-2837-1837)。 | Siemens車についても，2012年からT車(3200形)を挟む4連化が進行中であり，Silom線はSiemens製4連車の運行になっている。Silom線は撮影時には，途中の(S8)Wongwian Yai駅で系統分割されていた。写真はWongwian Yai駅に停車中のSiemens製第26編成1152他によるピストン運行列車(右)と，(W1)国立競技場行。 |
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| 2013年2月開業の(S8)Wongwian Yai～(S10)Talat Phlu間は，下り線を使ったピストン運行になっていた。写真はTalat Pulu駅に進入するSiemens編成。 | Silom線の終点であった当時の(S6)Saphan Taksin駅。複線に挟まれた1面1線であるため，廃止してボトルネックを解消する計画だが，当駅はChao Phraya川の水上バスの拠点であるCentral Pier最寄駅であるため，交通結節上の問題が生じる。(2008.12) |