Changchun Transit, 2007

長春市はかつての(偽)満州国首都・新京であり，内務省から派遣された技師達が，内地では難しい理想的街づくりを目指したことで知られる。当初から地下鉄建設が計画されていたため，路面電車は戦争による資材不足が顕在化した1941年になって緊急避難的に導入されたが，あくまで補助的手段としてメインストリートを避けて敷設された。1990年代まで戦前の日車製電車が52路・54路の2系統に運行されていたが，一站で分岐する52路は1995年頃バス化され，残る54路は2000年に一旦休止の上，インフラ整備を経て同年12月に再開された。このページでは，長春唯一の有軌系統である54路(西安大路－工農大路)の2007年4月当時の状況を紹介し，次ページでは2002年開業の長春軽軌3号線(当時は1号線)についてまとめる。2012年現在の路線図を下に示す。

This system map modifies the one available in Wikipedia to include streetcar route 54. As of April 2007, the extension of Line 1 (now renamed as Line 3) was about to be connected to the existing portion. Line 4 along Linhejie was inaugurated in the autumn of 2011. (Click map to view the full-sized version.)

西側の起点，西安大路(春城大街)で待機する大連から来た8000型中古車。長春では新造車800～810(?)の追番が振られているが，車両番号の前面標記が無いのと，ほぼ全車広告塗装であるため，車号は不明。	春城大街の景陽大路付近の沿線にある電車公司の車庫。一瞬の通過では不確かだが，日車製旧型車は淘汰されたように見える。(この写真では見えないが，旧大連車の長い列の最後尾に300型が1両居た。)
春城大街は哈大線と長春軽軌(LRT)3号線を越えると，寛平大路と名前を変える。軌道右側の青い跨線橋は長春軽軌の寛平橋駅で，有軌電車との乗換駅になっている。	軌道のリハビリに際して導入された新造800型。この日見た唯一の標準塗装車804号が，寛平大路沿いのサイドリザベーションを行く。新造車はバンパーに車号標記がある。
紅旗街から90度向きを変えて，寛平大路の停留場に停車する新造車805号。	紅旗街沿いのサイドリザベーションを行き交う旧大連8000型。左の西安大路行は，珍しく広告塗装が解除されていて814号と判る。
工農大路(紅旗街)終点の新造車810号と旧大連車。集電子は共に旧型ビューゲルを用いるが，大連202路運行当時の8000型はパンタグラフ使用だった。	終端側は1線の単純な折返しになっており，スプリングポイントの可動トングは片側のみ。