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| 2000年竣工の4代目駅舎は大きなドーム屋根が特徴的だったが，20年でお役御免となり，この位置には多目的広場が計画される。⇒JR九州 |
旧長崎車両センター(崎サキ)は電留線として残っていたが，高架化工事に伴い早岐駅へ移転。415系と国鉄急行色のキハ66＋67第10編成が見えるが，これらも近々淘汰される運命にある。 |
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| 「長崎駅周辺土地区画整理事業」の広報看板。都市計画道路「トランジットモール線」(延長約150m，幅員18m)が含まれ，高架下まで軌道を引き込む計画だったが，長崎電軌側の合意が得られず，富山駅のような鉄軌接続は当面実現しない。新幹線駅は2面4線で建設され，在来線はその西側に2面5線で横付けされるから，旅客駅としては現在の3面5線から大幅な拡張となる。⇒長崎市役所 |
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| 1949年竣工の3代目駅舎と1969年竣工のペデストリアンデッキ，電車は3系統202号。当時は，かつて特急「富士」が運行された，旧長崎港駅への貨物線も残っていた。(1983.7) |
ペデ直結は完成時には先進的だったが，今となってはバリアフリーには程遠く，抜本的改善が必要とされる。電車は長崎電軌最新鋭の5001号で，アルナ製の3車体2台車低床連接車。(再掲) |
