日本製鉄によるUS Steelの買収が，大統領選で政治問題化したことは不幸だが，情勢分析が甘かったとも言える。どこの国でも「経済安全保障」は「経済合理性」と対峙する概念として用いられるが，要は確率に対する考え方が重要だろう。保護主義に走って貿易利益を享受できなければ，結局国民全体の厚生は低下する。たとえば東京への一極集中が経済効率的に合理的だったとしても，全ての人的・経済的資源を東京圏に集めれば，大震災による壊滅的被害を免れない。要は震災リスクを低く見る正常化バイアスが，企業経営者や政治家の間で支配的であり，冷静なリスク評価を遠ざけているとも言える。この場合，買収による安全保障上のリスクを過大に捉えることは，US Steelの倒産や撤退のリスクを低く見積もることに等しく，典型的なRust Belt都市であるPittsburgh都市圏に重大な損害をもたらす可能性が大きい。19世紀末の米国では製鉄業は花形産業であり，US Steelの創始者の1人であるAndrew Carnegie (1835-1919)は，Carnegie HallやCarnegie-Mellon大学等の文化施設にも名を残している。US Steelが本拠地から撤退したら，Steel Cityという愛称や，アメフトのPittsburgh Steelersはどうなるのだろう？ (Photographed in Nov. 2019)
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| Pittsburgh LRT有数の乗降客数を擁する，Steel Plaza駅の出入口。後方のレンガ造りはWilliam Penn Hotel。 | Steel Plazaの呼称はUS Steelの本社に因むとは思ったが，写真を撮っていなかった。Google Mapからは，左写真の右側に位置することが解る。 |
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| Steel Plaza駅は3面4線の拠点駅で，左側の2線はUnion Sta.(Penn Sta.)に通じるが，2007年9月以降定期運行を失っている。 | Union Sta.からはEast Buswayを走るBRTが発着するが，鉄道駅としてはAmtrak1日2往復の発着に留まり，旧本屋は賃貸住宅に転換された。 |
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| Pittsburgh対岸のMt.Washingtonから，石炭を下す為に敷設された古風なInclineが2本残る。その1本，1870年開業のMonongahela線山麓駅。 | Monongahela川と1883年竣工のSmithfield St.橋を隔てて見る市街中心部。インクラインは複線交走式で，5'(1524mm)ゲージを採用する。 |