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| 1995年に試作車が導入されたSiemens製のULF(=Ultra Low Floor)車。2タイプあって，写真のVolkstheater前を行く1系統771号は，5車体6台車の35m車で，2015年までに201本が導入された。高さ220mmの全低床構造のため，屋根に跨る門型台車が両側に1軸の独立輪を持つ構造。35m車のモーターは，中間4台車の車体間隔壁の中に下向きに装架される。 |
写真はDr.Karl Renner Ringを折返す46系統19号。3車体4台車の24m車は131本導入され，中間2台車にモーターを装荷する。ULF車は前後同じデザインで，両運車に見えるが，片側のみに扉を持つ片運車。2タイプのULF車大量導入は，Wien市電から旧来の高床車を駆逐しつつある。当所で折返す46-49系統を含め，多くのspoke系統はRingに入らない。 |
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| Dr.Karl RennerのRing側停留場(外回り)に，71系統が接近する。国会を背に，Type E2と呼ばれる2車体連接車4077号がトレーラー1477号を牽く。Ringstraßeは，自動車は内回り一方通行で運用されている。 |
同じ停留場(内回り)に停車する2系統4792号。今の基準で言えば，ステップ3段の高床車はバリアフリーには程遠く，淘汰される運命。 |
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| Schottentorのループ線は2層構造になっていて，地下ループ線では37-38-40-41-42の5箇系統が折返す。写真は地下ループ線の42系統25号。 |
地上ループ線では，43-44系統が折返す。ループ線はRingの外側に在り，地上部はRingの外回り停留場とホームを共用する。写真は43系統752号。 |
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| SchottentorのRing側停留場(外回り)に，2車体連接車4001号がトレーラを引くD系統の旧型車が到着し，対岸を71系統の5車体連接車620号が行く。 |
Kärntner Ring, Oper停留場で折返し待ちの62系統107号だが，奥にもう1本，市電とは異なる塗色の電車が見える。 |
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| Kärntner Ring, Operの側線は複線で，Ring寄りにはWien Localbahn (WLB)の郊外電車が待機する。写真はWLBの3車体連接車123号(奥)＋406号(手前)の重連で，右はRing外回りの2系統4031号。 |
WLBは折返し後，暫くは市電1-62系統と並走する。低床車411号が高床車を従えてWiedner-HauptstraßeをBadenに向かう。WLBは高床車を低床車と組合せることで，移動制約者に配慮している。 |
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| Doaukanalに架かる2つの橋に挟まれたSchwedenplatzは，地下鉄U1-U4線との乗換駅でもあるRing上の要衝で，軌道は4線に分かれる。写真は1系統603号で，島式ホームに見えるが，扉は片側のため右側は使用されない。 |
Schwedenplatz電停の内回り線を東から見る。停車中のPrater行1系統のトレーラー1416号(右)と黄色のRing Tram(左)の後ろ姿。Ringを周回するためには，別料金のRing Tram(観光市電)を使う必要がある。 |
Wiener Linien (1)
